Interstate 69: Die unvollendete Geschichte des letzten Great American Highway ist das erste Buch des Transportjournalisten Matt Dellinger. Er untersucht die wirtschaftlichen Hoffnungen und Befürchtungen der Gemeinschaft, die als "Highway of America" (NAFTA) bekannt geworden ist und auf 27 Milliarden Dollar geschätzt wird. Ich habe ein Rezensionsexemplar angefordert, weil ich Autos liebe und zwischenstaatlich unterwegs bin. herauszufinden, ob der Autor aus meinem Heimatland stammt, war für mich zusätzliche Bonuspunkte in der Vorfreude.
Nicht der Weg ins Nirgendwo
Die Interstate 69 verläuft derzeit zwischen der US-Kanada-Grenze in Port Huron, Michigan und der I-465 in Indianapolis, Indiana. Es ist geplant, die Route bis an die Grenze zwischen USA und Mexiko auszudehnen und Segmente durch das südliche Indiana, Kentucky, Tennessee, Mississippi, Arkansas und Texas hinzuzufügen. Nach Fertigstellung würde eine I-69 über die Länder hinweg zu einer bedeutenden LKW-Route für den NAFTA-Verkehr (die sich seit der NAFTA-Durchfahrt verdoppelt hat) und zu einem Anreiz für das Wirtschaftswachstum der Gemeinden im Mississippi-Delta. Die Eröffnungskommentare von Dellinger erfassen die Stimmung gut:
"Manchmal werden neue Infrastrukturprojekte als" Brücken zum Nirgendwo "verspottet … Aber in der Rhetorik verliert sich eine Wahrheit: Wenn Sie eine Brücke oder Autobahn oder eine Transitlinie bauen, wird das" Nirgendwo "am anderen Ende ein Ort."
Reverend J. Y Trice von Rosedale, Mississippi, eine Stadt, die auf die neue Autobahn hofft, "Das ist diese Autobahn, eine wirtschaftliche Autobahn."
Interstate 69 konzentriert sich auf die betroffenen Gemeinschaften und assoziierten Lobbyisten. Während südliche Indiana-Koalitionen versuchen, die Lebensqualität zu erhalten, fordern die südtexanischen Gemeinden über den Trans-Texas Corridor mehrere neue Autobahnen sowie die Eisenbahn, um das Bevölkerungswachstum zu bewältigen. Sie werden Highlights lesen, darunter:
- Memphis 'Geschichte des Schutzes von Overton Park vor dem Bau der I-40 und seiner Beteiligung an der I-69
- Die Ziele verschiedener Deltastädte wie Walls, Mississippi, die ein bewirtschaftetes Bevölkerungswachstum anstrebten, und Haynesville, Louisiana, hofften, sich von ihrem Niedergang zu erholen
- Das Great River Bridge-Segment der I-69, das den Mississippi River nach Arkansas überqueren würde
- Die Tokarskis, ein Aktivist-Paar im Süden von Indiana, das die Umgehung staatlicher Studien bekämpft, die die Verlängerung der Autobahn von Indianapolis nach Evansville, Indiana, in Frage stellen
Die Informationen über historische Verbindungen werden Geschäftsinhaber zufriedenstellen, die Interesse an bürgerlichen Projekten haben. Die Geschichte der I-40 in Memphis verweist auf Robert Moses, den Architekten der New Yorker Parkways und der Cross Bronx Expressway, die die Bronx verwüsteten. Die Organisationen rund um die I-69-Konstruktion und den Protest bieten jedoch moderne Akzente in den Erzählungen ihrer Debatten. James Newland, Direktor der Mid-Continent Highway, einer I-69-Unterstützungsgruppe, überlegte beispielsweise die Auswirkungen: „Präsident Eisenhower - ich habe unter ihm gedient - er hat gesehen, was ein modernes Transportsystem bedeutet. Wir leben in einer globalisierten Gesellschaft. Wir könnten uns nicht aus der Weltwirtschaft zurückziehen, wenn wir wollten. " Als Dellinger die Kommentare von Newland an Sandra Tokarski weiterleitet, bietet sie einen ebenso differenzierten Protest an, in dem sie auf frühere Abhilfemaßnahmen Bezug nimmt, beispielsweise den Umzug von Menschen aus ihren Häusern: "Die Landbevölkerung wird sich nicht mehr umdrehen und tot spielen."
Der historische Autobahnüberblick bietet einen großartigen Kontext
Ted Connover, Autor von Die Wege des Menschen, ein globaler Blick auf den Transport, stellte einmal dar, wie Straßen das römische Reich dazu gebracht haben, die umliegenden Gemeinden zu erobern - und auch durch Invasion zu seinem Untergang führten. Interstate 69 bietet einen ebenso unparteiischen Blick auf ein zweischneidiges wirtschaftliches Schwert, wie zum Beispiel die Kosten, die einige Gemeinden für die Teilnahme am Potenzial einer Autobahn benötigen. Laut einer zitierten Studie, Oakland City, Indiana, eine Stadt 30 Meilen von Evansville, "Würde eine Schlafzimmergemeinschaft werden - aber nur, wenn sie viel Geld ausgibt, um ihre Schulen und andere städtische Dienstleistungen zu verbessern … Gouverneur Daniels hatte die landesweiten Beschränkungen der Grundsteuern durchgesetzt und viele Kleinstädte gezwungen, ihre ärgerlichen Budgets zu kürzen."
Ich mochte die historischen Übersichten des Präsidenten zum Verkehrswesen, wie etwa die von Roosevelt vorgebrachten Mautgebühren für den Bau und den Besitz von Land für gewerbliche Zwecke. Dellingers Forschung über den Hintergrund von Indiana als Straßenkreuzung Amerikas ist großartig, mit Hinweisen auf die Wabash- und Erie-Kanäle und die geschäftlichen Zwecke, die hinter der Einführung der Sommerzeit landesweit stehen. Die Lobby-Geschichte ist das Markenzeichen von Interstate 69. C Die künftigen Genehmigungen für die Transportfinanzierung sind auf die künftigen Transportbedürfnisse und die sofortige wirtschaftliche Entlastung ausgerichtet.
"Fortgeschrittene im Verkehrswesen stehen möglicherweise einer schwächenden Ironie gegenüber: Die Techniken, die sie zur Verlangsamung von Autobahnprojekten perfektioniert haben, könnten gegen umweltbewusstere Maßnahmen wie den Transitverkehr und den Hochgeschwindigkeitszug ins Spiel gebracht werden."
Von einem vom Kongress genehmigten Stimulus in Höhe von 787 Milliarden US-Dollar wurden 45 Milliarden US-Dollar für die Verbesserung der Verkehrsinfrastruktur bereitgestellt:
"Jedem, der nur halbwegs zugehört hat, hat Obama seine Vorliebe für Eisenbahn und Transit über neue Autobahnen deutlich gemacht, aber die Aufgabe des Stimulus bestand darin, so schnell wie möglich Geld auszugeben, und die große Mehrheit der schaufelfertigen Projekte war asphaltbereit."
(Anmerkung: Obama kündigte am 5. September, ein paar Tage nach der Veröffentlichung dieses Buches, ein Budget von 50 Milliarden US-Dollar für den Transport an.) Die Zukunft ist unbekannt (aber sicherlich mit einer Maut verbunden)
Die Zukunft ist für eine länderübergreifende I-69 ungewiss, aber einige Segmente sind bereits vorhanden. Memphis und der nördliche Mississippi haben bereits die neuesten Segmente gebaut. Unterdessen stellt die Debatte über privat finanzierte Mautstraßen, die sich im Besitz von in ausländischem Besitz befindlichen Unternehmen befinden, die Vorstellungen von Roosevelt von nationalem Interesse in den Bereichen Land, Transport und Handel in Frage. Interstate 69 ist eine nette beiläufige Lektüre über Amerika, ähnlich zu Die Mitte aushöhlen, mit weniger Dringlichkeit, aber nicht weniger Einsicht. Interstate 69 zeigt, dass lokale Interessen in dieser Zeit nicht lokal bleiben, was bedeutet, dass die Gesetzgebungspolitik die wirtschaftlichen Gegebenheiten schneller als ein rasender Lastwagen überwinden kann. Weitere Informationen zu Autor und Buch finden Sie unter www.mattdellinger.com und über Twitter @MattDellinger.
