Heutzutage scheint es für alles einen Uber zu geben, und die Speditionsbranche macht da keine Ausnahme. Nehmen Sie zum Beispiel China.
Truck Alliance, Inc., ein Online-Trucking-Logistikunternehmen, das in China Dienstleistungen für Trucker und Verlader erbringt, hat sich aufgrund seiner Ähnlichkeit mit dem populären Fahrdienst den Ruf "Uber für Trucks" erworben.
Das Unternehmen, das unter dem Namen Huochebang (übersetzt als "LKW-Banden") firmiert, betreibt eine Online-Plattform, die leere Frachtfahrzeuge direkt mit Zulieferern verbindet, die Güter transportieren müssen - nicht anders als Ubers Methode der Verbindung von Personen mit Autos.
$config[code] not foundLKW-Transport Bedeutung in China
Laut Bloomberg tragen Lastwagen mehr als 80 Prozent der in China gelieferten Waren. Während der Logistiksektor im Jahr 2013 auf 1,6 Billionen US-Dollar geschätzt wurde, ist die Speditionsbranche nach wie vor fragmentiert und ineffizient. Lastwagen stehen zu 40 Prozent leer.
Angesichts der Tatsache, dass Einzelpersonen mehr als 90 Prozent der Lastwagen in China besitzen, ist alles, was diesen Prozentsatz reduzieren kann, mehr als willkommen.
Und es scheint zu funktionieren.
Derzeit verwaltet Huochebang täglich rund 100.000 Bestellungen in seinen 1.000 Service-Zentren im ganzen Land. Außerdem werden täglich 120 Millionen US-Dollar an Versandkosten fällig.
Huochebang ist zwar mit dem „Uber für Lastwagen“ -Linie behaftet, verdient aber nicht so viel Geld wie Uber (indem er die Gebühren für die Fahrer senkt). Stattdessen erzielt das Unternehmen seine Gewinne aus dem Verkauf einer Reihe von Dienstleistungen an Trucker, die Mautkarten und Hilfe bei der Finanzierung enthalten.
Das Unternehmen ist auch in der Investmentwelt ein aufstrebender Stern. Es hat gerade 115 Millionen Dollar von einer Investorengruppe gesammelt. Mit diesem neuen Mittelzufluss erhält das Unternehmen einen Wert von einer Milliarde US-Dollar und ist damit ein „Einhorn“.
Uber für Trucks in den USA
Die so genannte "Überfeinung" der Logistikbranche verläuft rasant und wird nicht einfach nach China verbannt.
Mehrere Unternehmen in den USA kämpfen um den Titel "Uber for Trucks". Drei der größten Unternehmen sind Uber Freight, Cargomatic und Convoy. GoShare, ein in San Diego ansässiges Startup, das sich auf lokale Umzüge und Zustellung konzentriert, macht ebenfalls Fortschritte.
Uber Fracht
Uber hat vor kurzem eine Website für einen Dienst namens "Uber Freight" ins Leben gerufen. Das Unternehmen hat zu diesem Zeitpunkt noch nicht zu viele Informationen preisgegeben, aber Sie können sicher sein, dass es große Pläne für eine Expansion gibt, genauso wie das Unternehmen sein Rittertempo erweitert hat Bedienung.
Die bloße Tatsache, dass Uber das selbstfahrende Speditionsunternehmen Otto gekauft hat, lässt kaum Zweifel an seinem endgültigen Ziel, die Autobahnen mit autonomen Lieferfahrzeugen zu bevölkern. In der Zwischenzeit wird der neue Dienst wie die bestehende Plattform funktionieren. Er verbindet Unternehmen, die Artikel versenden müssen, mit dem Fahrer, der bereit ist, sie zu befördern.
Cargomatic
Cargomatic ist ein zwei Jahre altes Unternehmen in Venedig, Kalifornien, das das Uber-Modell verwendet und eine eigene App hat, die Verlader mit Fahrern verbindet.
Sie arbeitet mit Unternehmen wie Williams-Sonoma, Perry Ellis und Bass Pro Shops zusammen, um günstigere lokale Transporte anzubieten. Derzeit ist das Unternehmen in Los Angeles, New York und San Francisco tätig, hofft jedoch, in den USA und international expandieren zu können.
Konvoi
Convoy, ein in Seattle ansässiges Startup, ist ein weiterer Dienst, der Versender und Spediteure direkt über eine mobile App verbindet. Was das Unternehmen einzigartig macht, sind seine Geldgeber: Amazon, eBay und Expedia.
Laut seiner Website will Convoy das weltweit größte Lkw-Netzwerk mit garantierter Kapazität und Echtzeit-GPS-Tracking für alle Sendungen aufbauen.
GoShare
Obwohl es sich bei weitem nicht um ein Langstreckenlogistikunternehmen handelt, folgt GoShare dem Uber-Modell, indem es auf Kunden abgestimmt ist, die etwas bewegen möchten, z. B. eine Couch, einen Schreibtisch oder einen ganzen Raum, mit Fahrern, die Lastwagen (Pickups, Lieferwagen) haben. Derzeit bedient das Unternehmen einige Städte in Kalifornien und New Jersey sowie die Stadt Atlanta.
Fazit
Das Uber-Modell der Umgehung des Mittelsmanns und der direkten Verbindung von Dienstleistern mit denjenigen, die sie benötigen, ist sicherlich störend. Wenn dies jedoch zu einer höheren Produktivität führt - was in der Speditionsbranche weniger Ausfallzeiten bedeutet -, dann soll es so sein. Unabhängige Eigentümerbetreiber werden das wahrscheinlich sehr zu schätzen wissen.
LKW-Foto über Shutterstock
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