Peterbilt Motors Company, Texas, mit Sitz in Denton, Texas, fertigt Sattelzugmaschinen für Sattelzugmaschinen sowie kleinere Modelle der Klasse 5-8. Das Unternehmen hat seinen Ursprung im Bereich Holztransport, entwickelte sich jedoch in den 1960er Jahren zu einem der größten und beliebtesten schweren Nutzfahrzeuge in der Lkw-Branche.
Ursprünge
Peterbilt wurde zufällig gegründet und entwickelte sich über einen langsamen Zeitraum. Der Transport von Schnittbäumen in Nordkalifornien, Oregon und Washington von Wäldern zu Mühlen war ein arbeitsintensiver, kostspieliger und zeitaufwändiger Prozess. Holz-Tycoon T.A. Peterman aus Tacoma, Washington, suchte nach einem Schwerlastfahrzeug, um die Arbeit zu erledigen. In den 1930er Jahren begann Peterman mit der Verwendung von militärischen Überschüssen und entwickelte die Technologie für den Schwerlastverkehr. Im Jahr 1938 erwarb er den gescheiterten Fageol Motors aus Oakland, um seine Ausrüstung für den Bau kundenspezifischer LKW-Fahrgestelle zu verwenden. Peterbilt wurde nach seinem visionären Gründer benannt.
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Peterman starb 1945 und seine Frau verkaufte das Unternehmen an seine sieben Manager. Im Jahr 1958 verkauften die Eigentümer es an Pacific Car & Foundry Company oder PACCAR, einen Eisenbahnwaggonbauer, der in die Speditionsbranche expandierte. PACCAR hatte zuvor Kenworth gekauft.
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PACCAR machte im Laufe der Jahrzehnte einen Kaufrausch und übernahm die Kontrolle über die Dart Truck Company, den britischen Lkw-Hersteller Foden Trucks, die niederländischen DAF Trucks und den einst mächtigen englischen Leyland Trucks. Die Tochtergesellschaften Peterbilt und DAF waren die größten Hersteller von PACCAR. Damit ist das Unternehmen nach Freightliner und Navistar International die Nummer drei im gesamten Verkauf von Big Rig Trucks in den Vereinigten Staaten.
Frühe Modelle
Peterbilt produzierte kurz die Lastwagen der Serie 260/360, bevor sie 1942 für die Kriegsproduktion eingestellt wurde. Danach folgte die beliebte "Iron Nose" -Serie 280/350, bei der es sich um konventionelle Lastwagen mit separaten Schutzblechen und einem tiefen vertikalen Kühlergrill mit vertikalen Rolladen handelte.
Die 1960er Jahre
Die haltbarste Linie von Peterbilt war die Serie 281/351 aus den Jahren 1954-76 mit ihrer jetzt umgeformten, schmalen Nase und Schmetterlingshaube. Seit 1959 wurden Tilt-Cab-Over-Motor-Modelle eingeführt, die sich bei Truckern aufgrund ihres leichten Zugangs zum Motor und ihrer kompakten Abmessungen sehr beliebt fanden. In den 1980er Jahren gerieten COEs in Ungnade, als die LKW-Branche dereguliert wurde und die Vorschriften für LKW-Größen gelockert wurden.
Spätere Modelle
Das Modell 379 war von 1987 bis 2007 der meistverkaufte Lkw von Peterbilt mit seiner ikonischen langen Vierkantnase und seiner Aluminiumhaube. Die 2006-07-Modelle wurden erheblich verbessert, insbesondere die Sicht des Fahrers, mit neu gestalteten Fenstern und einem vergrößerten Heckfenster.
Schläfer
Peterbilt hat in den 1960er und 70er Jahren beträchtliche Ressourcen für die Entwicklung von Schlafwageneinheiten für seine LKWs aufgewendet. Zuerst wurde eine Schale entwickelt, die zum Farbschema der Kabine passt. Der Innenraum wurde ebenfalls so entwickelt, dass er zum Innenraum der Kabine passt. Das Unternehmen half auch bei der Entwicklung der 40- und 60-Zoll-Mercury-Schwellen sowie einer Reihe kundenspezifischer Schwellen. In den 70er Jahren wurden 63 Zoll lange Schwellen gebaut, die es dem Fahrer ermöglichen, von der Kabine direkt in die hintere Schwelle zu gehen. 1994 wurde die Unibilt-Schwelle mit Luftfederung ausgerüstet. 2005 wurde eine 70-Zoll-Version eingeführt.
