Bis Ende des Jahres werden einige LKW-Fahrer, die für amerikanische Kleinunternehmen arbeiten, ihre Stunden elektronisch protokollieren. Die neue Regel könnte für einige kleine Unternehmen Ärger bedeuten und für andere keine Änderungen.
Was ist das ELD-Mandat?
Viele Fernfahrer, einschließlich derjenigen, die Fracht nach Kanada und Mexiko befördern, werden neuen elektronischen Aufzeichnungsgeräten (ELD) unterliegen. Die neuen Vorschriften gelten sowohl für kommerzielle Busse als auch für Lastkraftwagen. Sie wurden von der Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) zusammengestellt.
$config[code] not foundDie neue Verordnung gilt für Beförderer und Fahrer, die Aufzeichnungen über den Dienststatus (RODS) ausfüllen müssen. Diese werden im Allgemeinen als Fahrerprotokolle bezeichnet und erfassen die Zeiten des Fahrers für jeden 24-Stunden-Zeitraum und ob sie tatsächlich oder außer Dienst sind.
Der Umzug soll Papierprotokolle und Aufzeichnungen entfernen.
Wie werden die Regeln bis zum Ende des Jahres aussehen?
Aufgrund des ELD-Mandats werden bis Ende des Jahres zertifizierte elektronische Messgeräte die Regel sein. Die Fortschrittsbewegung des 21. Jahrhunderts (MAP-21) tritt am 18. Dezember in Kraft. Sie ändert die Art und Weise, wie rund drei Millionen amerikanische und kanadische LKW-Fahrer ihre Stunden protokollieren.
In Bezug auf kleine Unternehmen kann die neue Regelung je nach Alter Ihrer Flotte sehr unwichtig sein. Kleine Unternehmen, deren Flotten älter als 2000 sind, müssen sich nicht daran halten.
Welche kleinen Unternehmen sind gefährdet?
Einige kleinere Unternehmen könnten jedoch gefährdet sein, wenn sie eine neuere Flotte haben. Das Problem sind die geschätzten Kosten von bis zu 1.000 US-Dollar plus Service-Gebühren, die für die Inbetriebnahme der Geräte anfallen. Die zusätzliche Belastung könnte einige kleine Transportunternehmen schließen oder zumindest die Gewinne so weit senken, dass sie Arbeitsplätze verlieren könnten.
Wie ist der Status der Court Challenge?
Der Owner Operator Independent Driver's Association war so besorgt über die neuen Änderungen, dass sie die endgültige Regelung der ELD vor Gericht angefochten und verloren hatten.
Unter die Ausnahme fallende Unternehmen, die mit dem Fährverkehr befördert werden, sind auch unter die Ausnahme, solange die gefahrenen Fahrzeuge Teil der Sendungen sind. Dazu gehören Unternehmen, die fertige Triebwagen und ähnliches vom Hersteller an den Händler liefern.
Wie wirkt sich die Regel auf Lieferungen von Kleinunternehmen aus?
Fahrer, die diese Aufzeichnungen für jeweils weniger als acht Tage alle 30 Tage aufbewahren müssen, benötigen keine ELDs. Dies sollte bedeuten, dass Lieferungen von Kleinunternehmen in Bundesstaaten und solche, die keine Langstreckenfahrer benötigen, von den neuen Regeln unverändert bleiben sollten.
Einige lehnen das ELD-Mandat ab, weil sie sagen, dass es kleinen Unternehmen den Vorteil bietet, die unter dem Radar fliegen können, indem sie weiterhin Papierprotokolle verwenden. Fälschungen von Einträgen sind seit langem eine Möglichkeit, Aufzeichnungen des Dienststatus (RODS) zu manipulieren und länger auf der Straße zu bleiben, als dies sicher vorgeschrieben ist. Autofahrer beschweren sich häufig, ihre zugewiesenen Lenkzeiten könnten beschwert werden, wenn sie an Laderampen warten und im Verkehr stecken.
Wie wirkt sich das auf die Gewinne aus?
Sie sagen, diese Situationen würden ihren Profit wegnehmen.
Die Regel enthält auch Artikel, um zu verhindern, dass Fahrer belästigt werden. Außerdem können Fahrer eine schriftliche Beschwerde einreichen, wenn sie der Ansicht sind, dass sie einen Fall haben.
ELDs enthalten eine Stummschaltung, um sicherzustellen, dass die Fahrer nicht von Disponenten oder Spediteuren im Schlafwagen aufgeweckt werden. Die ELD ist auch manipulationssicher und erlaubt nur eine begrenzte Bearbeitung durch den Fahrer oder die Agenten des Frachtführers.
Einige Schätzungen sagen, dass diese elektronischen Protokolle Leben retten und Verletzungen verhindern, indem sie die Anzahl rechtswidriger Stunden auf der Straße verringern.
Was sagt diese FMCSA-Studie?
Chris Spear ist Präsident und CEO der American Trucking Associations (ATA). Er schrieb kürzlich, dass eine Studie von FMCSA aus dem Jahr 2014 eine Verringerung der Unfallraten um 11% und einen Rückgang der Protokollverletzungen um 50% gesehen habe.
Sean McNally ist ein Sprecher der Gruppe. Er sagt, die Änderungen sollten sich nicht auf das Endergebnis kleiner Unternehmen auswirken.
„Dieses Mandat nimmt Papier und Bleistift aus der Gleichung heraus. Wenn Sie rechtmäßig tätig waren und das zugrunde liegende House of Service einhalten, sollten Sie keine Auswirkungen auf Ihr Geschäft haben. "
LKW-Fahrer Foto über Shutterstock
