Yellow Cab Co-Op, San Franciscos größtes Taxiunternehmen mit rund 530 Fahrern aus Medaillons, meldet Insolvenz an, berichtete der San Francisco Examiner Anfang dieser Woche.
Die Nachricht von der Insolvenz ist vielleicht das deutlichste Indiz für die wachsende Dominanz der App-Apps "Uber" und "Lyft" in der Stadt.
Dank der Apps von Silicon Valley, die es freiberuflichen Fahrern ermöglichen, direkt mit etablierten Taxidiensten zu konkurrieren, und den Passagieren mehr Komfort und niedrigere Preise für ähnliche Dienstleistungen bieten, hat die gesamte Taxi-Industrie in den letzten Jahren Schwierigkeiten gehabt, mit ihnen zu konkurrieren.
$config[code] not foundObwohl die Verantwortlichen von Yellow Cab nicht ausdrücklich Uber und Lyft benannt haben, weil das Unternehmen Schwierigkeiten hat, ist es offensichtlich, dass die Apps das Geschäft von Yellow Cab beeinflusst haben und zur Insolvenz beitragen.
Yellow Cab ist der erste hochkarätige Opfer des Kampfes der Taxis um Geschäfte in der Stadt, in der Uber seinen Hauptsitz hat. Das Taxiunternehmen hat die zunehmenden Klagen wegen Verkehrskollisionen und "geschäftliche Herausforderungen außerhalb unserer Kontrolle" direkt als Hauptursache für seine derzeitigen finanziellen Probleme angeführt.
In einem Schreiben an die Aktionäre vom 10. Dezember gab Pamela Martinez, Präsidentin von Yellow Cab, bekannt, dass Dokumente bereit seien, die Insolvenz des Kapitels 11 „innerhalb eines Monats“ zu beantragen, was im Wesentlichen jederzeit bedeutet.
"Wir befinden uns in einem ernsten finanziellen Rückschlag", sagte sie den Yellow Cab-Mitgliedern. Einige dieser finanziellen Rückschläge „beruhen auf geschäftlichen Herausforderungen, die außerhalb unserer Kontrolle liegen, und andere sind von uns selbst gemacht“, schrieb sie. "Heute stehen wir vor steuerlichen Verpflichtungen, die das erwartete Einkommen weit übertreffen."
Martinez jedoch wiederholte schnell den Brief, dass „Gelb immer noch die beste Taximarke in San Francisco ist“, und der frühere Präsident von Yellow Cab, Jim Gillespie, sagte dem Examiner, die Taxifirma habe noch eine zukunftsfähige Zukunft. "Wir haben das beste Farbschema, das es auf der Welt gibt, wir haben viele treue Kunden, und wir erhalten täglich ein hohes Aufgebot an Anfragen für unser Farbschema", beharrte Gillespie.
Nur dass diese Behauptungen zeigen, dass die Ablehnung in der Taxi-Industrie immer noch im Spiel ist, auch wenn die Räder weiter rutschen und einen Haken bekommen. Das „beste Farbschema, das es auf der Welt gibt“ ist nur in einer Welt hilfreich, in der man am besten mitfahren kann, wenn man mit ausgestrecktem Arm auf die offenen Straßen einer Stadt zugeht, bis ein allgegenwärtiges gelbes Auto vorbeifährt.
Wir alle wissen, dass es nicht mehr die Welt ist, in der wir leben.
Wo früher "ein Taxi rufen" bedeutete, mit ausgestrecktem Arm auf die offenen Straßen einer Stadt zu starren, um die Aufmerksamkeit eines leeren Taxis auf sich zu lenken, wurden der Ausdruck und die begleitende Geste zugunsten ihres digitalen Äquivalents herabgesetzt: nach einem digitalen Gegenstück Smartphone in der Tasche, um "einen Uber zu bekommen".
Wenn Taxiunternehmen die Rolle der Taxi-Apps in der Branche ablehnen, ist ihre Zukunft nicht rosig. Die Geschichte ist voll von Unternehmen, die durch disruptive Geschäftsmodelle aus dem Geschäft geworfen werden, weil sie sich weigern, ihr Geschäft an die neuen Marktgegebenheiten anzupassen, beispielsweise die Druckmedien der kleinen Stadt, die zusammenstürzten, als das Internet die Medien zu stören begann.
Uber und Lyft sind legitime disruptive Geschäftsmodelle, wenn es jemals so etwas gab. Mit einem Bewertungssystem für Fahrer und Passagiere bieten die Taxi-Hagel-Dienste von Ende zu Ende ein unterschiedliches Kundenerlebnis. Uber zum Beispiel legt großen Wert auf die Kundenzufriedenheit mit einer Reihe beeindruckender Serviceangebote, darunter UberPool, UberX und Black Car.
Sowohl Uber als auch Lyft genießen weniger Vorschriften, fortschrittliche Datenanalysen und unterschiedliche Kostenstrukturen, ganz zu schweigen von Milliarden von Risikokapitalgeldern (genauer gesagt mehr als 60 Milliarden US-Dollar), die ihnen helfen, den Markt zu dominieren. Allein im Dezember gab Yellow Cab im selben Monat zu, dass er Insolvenz anmelden musste, und Uber und Lyft sammelten zusammen mehr als drei Milliarden Dollar.
In der Zwischenzeit erzählte Martinez den Aktionären von Yellow Cab, dass ihr Unternehmen jedes Jahr mehr als 5 Millionen Passagiere beförderte. Ihr Ziel ist es, "die Passagiere zurückzubringen und noch mehr", das älteste und zweitgrößte Taxiunternehmen in San Francisco, DeSoto Cab, sah bereits den bevorstehenden Marktaufruhr kommen - und wich aus.
Letztes Jahr war DeSoto eine Partnerschaft mit einem im Silicon Valley ansässigen Taxiunternehmen namens Flywheel eingegangen, das sich unter dem Namen FlywheelTaxi umbenannte und dabei 80 Jahre Geschichte und eine ikonische örtliche Marke aus dem Fenster warf. Das Taxiunternehmen lackierte alle seine Wagen von blau auf rot und verlagerte seine Marketingaktivitäten auf Fahrten, die über die Flywheel-App gebucht wurden, anstelle von Straßenhageln und telefonischen Bestellungen. Die App hat seitdem den Wettbewerb gegen Uber intensiviert und macht nun 20 Prozent des Geschäfts von DeSoto aus.
Wenn Sie raten müssten, welche der beiden größten Cab-Unternehmen in San Francisco in fünf Jahren rentabel ist, wäre FlywheelTaxi zu diesem Zeitpunkt die intelligentere Wette als Yellow Cab. Und wenn die aufständischen Taxi-Apps weiterhin an Bedeutung gewinnen und die traditionellen Taxiunternehmen ihren Kopf im Sand vergraben, können Taxifirmen auf der ganzen Welt mit demselben Schicksal wie Yellow Cab oder noch schlimmer rechnen.
Uber scheint mit Taxifirmen zu tun, was Netflix und Streaming mit Blockbuster-Video gemacht haben.
Taxi Foto über Shutterstock
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